Вячеслав Макаров про электрификацию отрасли: «Граница — не в технологии, а в экономике и организации процесса»

Редакция «Коммунального интеллекта» поговорила с генеральным директором компании «МАКСТЕМ» — о том, где проходит граница между экспериментом и реальностью, что сдерживает массовое внедрение и какой будет отрасль через 5 лет.

Вячеслав, как Вы считаете, электрическая мини-спецтехника — это уже реальность для коммунальных служб или пока скорее эксперимент? Где сегодня проходит граница между «работает» и «ещё сырое»?

Граница между «реальностью» и «экспериментом» стремительно смещается. Уже можно говорить о массовом внедрении в отдельных нишах, но с оговорками.

Граница — не в технологии самой техники, а в экономике и организации процесса.

Технологически электропривод даже надёжнее ДВС: меньше подвижных частей. Экономически он выигрывает при высокой интенсивности использования — низкая стоимость «топлива» (электроэнергия vs дизель/бензин), почти нулевое сервисное обслуживание (нет масла, фильтров, свечей, выхлопной системы).

Организационно требует пересмотра подходов: не «заправил и забыл», а «запланировал зарядку»; не «любой механик починит», а «нужен специалист с допуском».

Тренд абсолютно чёткий: с каждым годом ниша «работает» расширяется за счёт роста ёмкости батарей, снижения их стоимости и давления экологических норм (особенно в крупных городах). То, что 5 лет назад было экспериментом, сегодня — серийная модель в каталогах.

Для коммунальных служб решение уже не вопрос «брать или не брать», а вопрос грамотного выбора задач под электрическую технику и формирования парка, где она оптимально дополнит традиционную, повысив общую эффективность и снизив эксплуатационные расходы.


Ваши машины работают в самых разных условиях — от городской инфраструктуры до лесного хозяйства, от Якутии до Казахстана. Что сдерживает более широкое внедрение электрификации — инфраструктура, цена, эксплуатационные ограничения?

Сдерживает не один фактор, а их комбинация, образующая «петлю внедрения»: высокая цена и ограниченность применения сдерживают спрос → низкий спрос не позволяет масштабировать производство и снижать цену → отсутствие масштаба замедляет развитие инфраструктуры.

Для машин, работающих в экстремальных и разнообразных условиях, барьеры — это комплексная проблема, где все факторы играют роль, но их вес сильно зависит от сферы применения.

Наша задача как производителя — разрывать эту петлю, предлагая прагматичные, экономически обоснованные решения для каждого конкретного сегмента, а не пытаться заменить «всё на электричество» сразу.


Как вы оцениваете перспективы электрификации мини-спецтехники в горизонте 5 лет? Что должно измениться, чтобы электротехника стала стандартом для коммунальных служб?

Через 5 лет электрическая мини-спецтехника станет доминирующим выбором для «умных» городов и прогрессивных коммунальных служб. Переход ускорится, когда три вектора — технологии, регулирование и готовность заказчиков — сойдутся в одной точке.

Первыми стандартом станут машины с чётким графиком работы и возможностью ночной зарядки в депо: подметально-уборочные машины, погрузчики с бортовым поворотом, мини-экскаваторы для городских работ. Более сложные и энергоёмкие задачи (например, рытьё траншей в удалённых районах) ещё какое-то время останутся за гибридными или ДВС-машинами.

Процесс не просто идёт — он набирает обороты, и через 5 лет мы увидим радикально иную картину на городских стройплощадках и в коммунальных хозяйствах.


Пообщаться с Вячеславом Макаровым вживую и увидеть технику «МАКСТЕМ» можно 18-19 марта на Национальном форуме технологий, техники и повышения производительности труда в ЖКХ.